Com o desaparecimento de muitos carros esportivos de tração traseira como o MR2 e o 240SX, havia um vazio que precisava ser preenchido. A Honda subiu ao prato e nos trouxe o S2000. Mesmo antes de ser lançado em solo americano, tornou-se um dos roadsters de tração traseira mais esperados. É um motor de alta rotação, design limpo e de inspiração japonesa, alto nível de desempenho pelo preço e chassi ágil que faz com que seja uma força a ser considerada. Brian Jeong sabia disso desde o momento em que decidiu escolher um. Ele também decidiu fazer algo que muitos entusiastas só podem sonhar em fazer.
Brian optou por um equilíbrio de estilo e sutileza quando se aproximou do exterior branco do seu grande prêmio. Ele adicionou um Mugen Front Splitter e Mugen FRP Hardtop para acentuar as já belas linhas de seu S2000 e terminou o exterior com peças que apenas um verdadeiro entusiasta de JDM poderia identificar. Essas peças incluem uma Antena Curta de Colher, Espelho Retrovisor Convexo OEM JDM, OEM JDM Grande Prêmio Branco Frente e Traseira H Emblemas, OEM JDM Laterais Transparentes e Mugen Parafusos de Placas. O exterior é terminado com Bronze Mugen MF-10 (com Custom Polished Lip) nos quatro cantos, Mugen Black MF-10 Center Caps e Mugen Black Lug Nuts e Locks.
O que seria um exterior JDM sem um interior JDM? Brian resolveu esse dilema trocando seu estoque com um monte de produtos japoneses fabricados. Um Assento de Balde Mugen S1 é aparafusado ao chassi através de um Kit de Trilho de Assento Mugen que o mantém plantado enquanto desloca seu Botão de Mudança de Velocidade Mugen 6 a 8300 RPM. Os componentes eletrônicos do carro foram atualizados para uma configuração completa do Eclipse, que inclui o Eclipse CD7000 Headunit, o Eclipse SC 8264 6-1 / 2 ″ Component System, o Eclipse EA4000 4-Channel Amp, o Eclipse XA1000 Monoblock Amp e o Eclipse SW7200 12 ″ Subwoofer. O sistema de áudio é então conectado à Monster Cable Wiring e à Modifry Dash Control Interface, que permite que ele use os interruptores de fábrica para controlar sua unidade principal de reposição.
É difícil melhorar um motor quase perfeito, mas lembre-se de que a palavra-chave é quase. As modificações de potência incluem um sistema de admissão de alto desempenho Mugen, um coletor de escape Mugen 2.2L e um escape duplo Mugen Sports. Um amortecedor de torque do motor da colher foi instalado para reduzir a flexão do motor, a fim de obter energia para o solo sem vibração no chassi. Para manter as coisas frescas, uma tampa de radiador Mugen, um painel de resfriamento de radiador ASM e um protetor de esteira de colher foram instalados. Como se não houvesse peças JDM suficientes sob o capô, sustentadas por amortecedores de pressão de fibra de carbono NRG, Brian optou por manter as coisas limpas adicionando uma capa de bobina de ignição de fibra de carbono Mugen, uma tampa de óleo Mugen e duas tampas de tanque de reserva Mugen e colher parafusos de drenagem magnética.
O S2000 já tem uma ótima distribuição de peso 50/50 e tem uma suspensão nas rodas inspirada nas corridas, mas sempre há espaço para melhorias. Para manter o S plantado no asfalto, a suspensão de estoque foi removida e substituída por Mugen NZ Coilovers, uma barra de balanço dianteiro Mugen 31,8 mm, uma barra de balanço traseiro Mugen 30 mm e uma barra de torre de suspensão T1R B-Max.
Com toda a bondade da JDM neste veículo, estamos ansiosos para ver o que mais Brian tem reservado para o seu S Roadster. Um grande agradecimento a Joseph Colliu pela grande fotografia.
