O aparecimento do Mitsubishi Lancer Evolution no asfalto americano foi possivelmente o evento mais esperado de 2003. Se Mitsubishi realmente iria ou não trazer o veículo infame para os Estados Unidos era o que mantinha milhares de posts no fórum no topo de cada quadro de mensagens de importação. Um desses quadros de mensagens era o EvolutionM.net, no qual Steve Prussman era regular. O EvolutionM é o epicentro de tudo relacionado aos Lanceiros da Mitsubishi, então quando eles confirmaram a chegada do carro de rali, Steve decidiu pegar a besta turbinada e comprou uma em Blue By You. Transmissão em todas as rodas, um turbocompressor de rolagem dupla, diferencial de transferência de acoplamento viscoso de 50/50, uma extremidade inferior totalmente sólida ... o que não é como?
Todo mundo ama seu carro nos primeiros meses de vida. Você lava, encera e trata melhor do que a própria namorada. Steve adorou a evolução dele, mas não demorou muito para que ele quisesse mais. Com muitos conhecimentos de modificação da comunidade EvolutionM, Steve sabia que tinha que começar com as modificações básicas de suporte antes de lidar com qualquer componente de energia.
Steve começou seu processo de modificação de baixo para cima. As molas de fábrica moles e os choques McPherson foram descartados para um conjunto de Teil Type Flex Coilovers. A suspensão Tein forneceu taxas de mola mais altas, controle de amortecimento de 16 vias e ajuste de altura de percurso. A maioria das pessoas acha que os freios da fábrica Brembo são suficientes para lidar com qualquer potência que você possa lançar, mas os proprietários da Evolution sabem ... quanto mais poder de parada, melhor. Steve atualizou seus freios de fábrica com um conjunto de rotores com fenda Brembo, pastilhas de freio dianteiro Hawk HPS, pastilhas de freio traseiro HPS Hawk e linhas de freio de aço inoxidável Technafit.
Tão bonito quanto o exterior do Lancer Evolution é, mudanças sutis podem fazer com que pareça incrível. Steve adicionou um conjunto de Faróis Deflagrados JDM, um conjunto de Luzes Traseiras JDM Mitsubishi Evolution VII, um emblema Mitsubishi dianteiro preto e um Escudo de Exaustão Traseiro. Para individualizar ainda mais o seu Blue Evo, Steve substituiu as rodas Enkei de fábrica por um Gold Advan RS de 18 ″ x 9 ″ com rodas GT-R Face e Falken Azenis Tyres.
Para lidar com problemas de sincronização bem conhecidos na transmissão do Evolution 8, Steve procurou o melhor em transmissões DSM, John Sheppard. Um Sheppard Racing Tranmission com Evolution 9 First Gear, Case de Transferência Shepperd Racing II e Helical Limited Slip Differential foram instalados para colocar qualquer problema de transmissão em repouso. Para se certificar de que ele estava recebendo o máximo de energia possível para as rodas, a embreagem de fábrica foi substituída por uma embreagem de carbono tripla Exedy Hyper HD. Steve aprimorou ainda mais o drivetrain com as linhas de embreagem de aço inoxidável Technafit, um kit de câmbio curto B & M e buchas de desbobinamento B & M.
Para extrair o máximo de energia do turbocompressor de Mitsubishi de fábrica, Steve começou por ter o corpo de acelerador de fábrica e turbo portado. Ele então instalou um K & N Typhoon Intake System, um conjunto de Eixos Cames de Admissão / Exaustão HKS 272/272 e um HKS Turbo Back Exhaust de 3 ″ para ajudar seu motor de 2.0 litros a respirar. Para obter mais fluxo de exaustão e melhorar a potência de ponta, os Cabeçotes de Desempenho de Autocromático da SS foram instalados e a fábrica de 9,5 hotside foi trocada por um Mitsubishi 10,5 hotside. A instalação de um Intercooler AMS Race Intercooler e Helix Intercooler Piping fornece uma carga de entrada de resfriador, enquanto um Kit de Mini Bateria AMS libera 20 libras da extremidade dianteira. Por fim, o Evolution foi ajustado pelo AMS e um controlador de reforço manual do Hallman Pro foi instalado para controlar os níveis de boost.
Não temos certeza se é a construção ou a grande fotografia, mas Las Vegas é representativa. Agora que pensamos sobre isso, provavelmente é um monte de ambos.
